bahnNpost
Postmodelle
im Maßstab 1zu160
auf Schiene
und Strasse
Modellinformationen aus dem realen Betrieb und Hinweise für den Modelleinsatz               
Schweizer Transportlogistik in der Gegenwart                               mit Unterstützung von Fachleuten der Schweizer Post


Auch in der Schweiz wurde die Bearbeitung von Briefen und Paketen in Zentren zusammengefasst. Das Einsammeln der Sendungen in diese Zentren erfolgt über die Straße. Nach der Bearbeitung werden die Sendungen in zwei getrennten Postnetzen für Briefe ( Postmail ) und
Pakete ( Postlogistics ) über die Schiene weitergeleitet. Diese Bahnverbindungen sind das Rückgrat zwischen den Zentren. Die Verteilung in der Fläche erfolgt dann wieder per Straße.
PostLogistics - das Postnetz für Pakete

      mit 3 Zentren (Sortierzentren = Daillens - Härkingen - Frauenfeld)
      mit 15 Basen (von 31 insgesamt) mit Schienenanschluss, Umschlagplattformen von und in die Fläche (alles Straße)
      Eine Zufuhr an die Basen jeweils frühmorgens und unter Tags (meistens) eine Rückleitung von Paketen zu den Zentren für die Sortierung.
      Alle Transporte erfolgen im Postcontainer im "gelben" Postzug
      Mit den großen Zentren bleibt die Post an der Schiene.
      Die Pakete werden in Postcontainer (WB) befördert.
      Verkehrsspitzen und Leistungen zur Einhaltung des Dienstleistungsangebots werden auf der Straße abgeführt.

Traktionär (Lok und Trassen) ist SBB Cargo.

Für den Transport der Wechselbehälter (WB) wurden geeignete Transportwagen gesucht,
      die nicht überdimensioniert sind
      und genügend Platz haben für die WB der Schweizer Post, die der ISO-Norm C745 entsprechen.
Speziell an den WB der Schweizer Post ist, dass sie auch Seitentüren haben, welche die direkte Entladung vom Bahnwagen erlauben. Die WB werden durchgehend auf Schiene und Straße eingesetzt.
      die mit aufgesetztem WB der Rampenhöhe im Anschlussgleis entsprechen.
      die beladen mit mindestens mit 120 km/h verkehren können.

Vierachsige Waggons waren z.B. zu "groß" mit ungenutzter Ladelänge und Ladegewicht,
die dazu noch für die weiteren Achsen zusätzliche Kosten verursachten.
Für den Spitzenverkehr wurden 6-achsige schnelllaufende Tragwagen eingesetzt, welche in ihren Abmessungen ca. jeweils zwei zweiachsigen Tragwagen entsprechen.

Die AAE (Ahaus-Alstätter-Eisenbahn) - einer der größten Waggonvermieter Europas mit Sitz in Baar (CH) wurde von der Schweizer Post mit der Konstruktion und Lieferung geeigneter Waggons beauftragt. Eine langfristige Miete wurde zugesagt.

Die AAE ließ bei MSV (SZ) entsprechende zweiachsige Wagen mit einem Achsstand von 10 m und Ladelänge von 15 m für 2 WB von 7,45 m bauen. Zuläßige Geschwindigkeit 120 km/h.

1999 wurden 253 Wagen von der AAE mit der Bauartbezeichnung Lgnss. Im Betrieb gab es zunächst Probleme mit den Wagen, die bis zum Austausch der Bremsen Ersatzlösungen notwendig machten. Danach waren sie zuverläßig einsetzbar. Pro Tag fährt SBB Cargo für die Post 41 Ganzzüge, die nur aus Lgnss mit Post-WB bestehen - das können u.U. auch ganz kurze Züge sein.

Innerhalb von Güterzügen werden nur unbeladene Lgnss zu Revisionen oder Reparaturen gefahren.

Die Wagen sind nur in der Schweiz zugelassen , nicht RIV-fähig.

Zugloks können sein Ae 610 - Re 420 von SBB Cargo, aber auch Re 4/4 der SOB in der Ostschweiz.

Sowohl die drei großen Paketzentren mit ihren Containerterminals als auch die drei neuen Briefzentren mit ihren Bahnrampen an den Durchfahrtsgleisen setzen auf die Bahn als leistungsfähigen Logistikpartner.

Der Kombiverkehr wird klassisch betrieben mit Straßenvor- und -nachlauf und Hauptlauf auf der Schiene. Bereits nutzen auch mehrere private Logistikunternehmen die KLV-Züge des Postnetzes.

 

 

 

Infos zum Creanorm - Lgnss


PostLMail - das Postnetz für Briefe

Für Postmail sind im Einsatz
      - 20 schnelllaufende 4-achser (vmax 160 km/h) und
      - rund 70 2-achsige Wagen (mehrheitlich mit drei Seitentüren) im Einsatz.
      - Dazu kommen noch die 10 erworbene "Franzosen" (Z ex SNCF).
Für spezielle Transporte greifen wir auch auf Schiebewandwagen von den SBB zurück.

Als Spezialität werden im Verkehr zwischen Bern/Härkingen und Brig noch weiterhin Bahnpostwagen klassischer Art verwendet, die teilweise als fahrende Sortierzentren genutzt werden.

Post-Lkws in Giubiaso    

  
Postmail als Ganzzüge, in Güterzügen und in Reisezügen





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