bahnNpost
Postmodelle
im Maßstab 1zu160
auf Schiene
und Strasse
Modellinformationen aus dem realen Betrieb und Hinweise für den Modelleinsatz
Parcel InterCity                                                                                                             Pressefotos Post und Bahn,
                                                                                                                           sowie Unterlagen BAHNPOSTMUSEUM


Mit den Containertragwagen 703 können sowohl der Parcel InterCity der Post wie auch der InterCargoExpress der Bahn gestaltet werden.

Einsatzmöglichkeit auf der Modellbahn: Zeitrahmen ab 2000    /    vorwiegend auf NBS ( HH - Mchn )
ELok 182, z.B. DHL-Lok    /    Loks auch in Doppelbespannung    /    nur Containertragwagen Sgss-y 703    /    mit "bunter" Beladung, nicht nur Post


                      

1997 wurde der Bahnpostdienst nach 149 Jahren eingestellt. Eine moderne Logistik im wieder größeren Deutschland passten nicht mehr in das alte Beförderungssystem. Der Transport erfolgte jetzt auf der Strasse, bzw beim Briefdienst über das Nachtluftpostnetz. Nach Aussagen der Post sollte der Pakettransport bei einem entsprechendem qualitativen Angebot zu 70% über die Schiene erfolgen. Es kam aber nicht dazu.
Inzwischen war der Verkehrssektor liberalisiert worden. Immer mehr private Eisenbahnen fahren durch Deutschland. Im Jahre 1998 wurden der Frachtdienst der Post und UPS in der Transportfrage aktiv. Sie wollten gemeinsam mit Zügen nach dem System des Cargosprinters ihre Paketcontainer transportieren.

Ein Jahr später kam ein Angebot von DB CARGO an die Deutsche Post Transport GmbH, das die Grundlage für den Parcel InterCity wurde: Im Nachtsprung sollten die Wechselkoffer über die großen Distanzen transportiert werden, während die Anfahrt und der Nachlauf dann per Strasse erfolgte.

Als Transportwagen dafür stehen die Sgss-y 703 von Komiwaggon zur Verfügung, jene Wagen, die 1991 im Auftrag der Bahn von TALBOT für Geschwindigkeiten bis zu 160 km/h ertüchtigt wurden.
Der InterCargoExpress, für den sie entwickelt wurden, war 1995 wegen Unrentabilität wieder eingestellt worden.
Der ParcelInterCity fuhr jetzt auf der gleichen Strecke zum Erfolg.

Auf der Homepage der Stinnes AG zum Parcel InterCity .
   Wenn die Zeit drängt Da geht mehr als die Post ab Wird die Zeit knapp, ist die Zeit für Parcel InterCity (PIC) gekommen. Das kundenfreundliche Angebot mit Nachtsprung hat sich vor allem für den Markt der zeitkritischen Transporte des KEP-Marktes bewährt. Mit Parcel InterCity (PIC) geht mehr als die Post ab: Parcel InterCity ist ein lohnendes Spezialangebot für die KurierExpress-Paket (-KEP-) und Speditionsbranche. Besonders bewährt hat sich PIC für den Markt der zeitkritischen Transporte des KEP-Marktes. Die Hochgeschwindigkeitszüge verkehren im Nachtsprung zwischen Hamburg/Hannover und Nürnberg/München. Besonders kundenfreundlich sind unter anderem die späten Annahmeschlusszeiten bei gleichzeitig frühen Bereitstellungen sowie eine permanente Transportüberwachung. In Zukunft soll PIC die wesentlichen Wirtschaftszentren Deutschlands in Windeseile verbinden.

Die Post bestellt den Ganzzug in einem festen Zeitrahmen, den sie dann für eigene Zwecke, für DANZAS und für DHL benutzt, aber auch für jeden anderen Transporteur vermarktet. Bedingung dabei ist die Übereinstimmung von Zeit und Stationen. Bei der Bahn haben die nachts fahrenden Züge absoluten Vorrang und eine hohe Pünktlichkeit wurde garantiert und überwacht. Dazu kamen moderne Dispositionssysteme und kurze Lade- und Entladezeiten nach den per Datenleitung übermittelten Unterlagen.
Seit 2000 fährt nun der ParcelInterCity zwischen Hamburg und München über die NBS und das erfolgreich, auch durch die Loks - alle 182'er in einem 22-tägigen Umlauf und die schnellen Transportwagen.
    

Die Zuständigkeiten bei der Post wechselten über DANZAS Euronet zu DHL Euronet.

Aktuelle Fotos aus HH-Billwerder vom März 2009
Immer noch werden neben den Post- und DHL-WB weitere von Speditionen oder sogar aus dem DB-Konzern im DHL-Ganzzug befördert



Seit Mai 2005 fährt nun eine 2. West-Ostlinie zwischen dem Rhein/Ruhrgebiet und Berlin.
Weitere Linien sollen folgen das Netz vervollständigen.
Für diese Linien gelten andere Zusammensetzungen. Darüber später mehr

Vorteile des Parcel InterCity
  -   Für Güterverkehr hohe Geschwindigkeit ( max 160 km/h ) mit absolutem Vorrang
  -   Verladung bis unmittelbar vor Abfahrt des Zuges
  -   Sofortige Bereitstellung zur Entladung nach Ankunft
  -   Papierlose Abfertigung und Übermittlung der Daten per Datenleitung
  -   Fahrzeit für Schienenhauptlauf ( 20 - 04 Uhr ) nach kleinstem gemeinsamen Zeitfenster
  -   Laufzeitgarantie   -   Leistungsqualität   -   Qualitätsmanagement   -   Störfallmanagement

Ausbaustufen des Parcel InterCity
    

Hier einige Fotos eines PIC in Spur 1zu160 mit der Minitrix-Zuglok,
aufgenommen beim Modultreffen des N Club International in Erftstadt-Lechenich


Modellinfos zum InterCargoExpress
zur DHL-Lok 182 009-1   oder zum   Transportwagen Sgss-y 703

oder zur   Leitseite der Modellinfos   

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