bahnNpost
Postmodelle
im Maßstab 1zu160
auf Schiene
und Strasse
Modellinformationen aus dem realen Betrieb und Hinweise für den Modelleinsatz
Post-t/13 später Post 2-t/13                                               Fotos und sonstige Unterlagen :     Sammlung BAHNPOSTMUSEUM
Einsatz der Flachwagen      1965      bis     1979
Einsatz in schnellen Post- und Güterzügen, u.a. in Komination mit ( angemieteten ) Gbs, mit Post ss-t/13 und Post ss-t/15.

Bereits in den 50'er Jahren wurden Paketbehälter (ohne Rollen ) - System Weber - im Betrieb und auf Kfz probeweise eingesetzt. Ab 1960 gab es bei der DBP Untersuchungen, um die Be- und Entladungsvorgänge im Paketverkehr auf der Schiene rationeller und schneller zu erledigen. Für den Versuchsbetrieb wurden die "Weber"-Behälter weiterentwickelt und mit seitlichen Rollenreihen versehen, die in Führungsschienen auf den Transportfahrzeugen ver- und entladen werden konnten. Als Ladehilfe dienten hydraulich höhenverstellbare Hubwagen.

Für den Strassentransport erhielten Lkw Führungsschienen und Befestigungshaken auf der sonst flachen Ladeebene.
Wegen der Abmessungen der Rollplattenbehälter schieden für den Schienentransport die herkömmlichen Bahnpostwagen aus. Deshalb wurden im Auftrag des Posttechnischen Zentralamt ( PTZ ) in Darmstadt bei LHB in Salzgitter drei 2achsige Flachwagen bestellt, die im Juni/Juli 1965 in Betrieb gingen. Die Konstruktion entsprach der DB-Bauart Rimms. Für den Einsatz in Postzügen erhielten sie eine durchgehende Dampf- und elektrische Heizleitung. Wie die Lkw erhielten sie auf der Ladefläche Führungsschienen und Befestigungshaken.

   
Typenbezeichnung         Post-t/13     und ab 1966 Post 2-t/13
Wagennummern             64 901 bis 64903
UIC-Nummer ab 1969     50 80 00-11 997 bis ... 999
Zugeteilt wurden sie der OPD Köln
und vom BPA Köln-Deutz aus auf der Strecke Köln - Hamburg - Köln eingesetzt

Der Versuchsbetrieb dauerte vom Juli 1965 bis Ende Januar 1967.
Technisch hatte sich das System bewährt, aber wegen des isolierten Insel-Verfahrens in der betrieblichen Abwicklung stieß es auf Vorbehalte.
Ausserdem zeichnete sich bereits Entwicklungstendenzen zu den Paketrollbehältern ab, die heute noch im Einsatz sind, u.a. auch in den Wechselkoffern auf Lkw und Contaier-Transportwagen. Das System der Rollplattenbehälter wurde noch bis 1979 im Kölner Nahbereich eingesetzt.
Über den Verbleib der 1979 ausgemusterten Flachwagen ist nichts bekannt.

Von den dazu gehörenden Strassenfahrzeuge sind bisher keine Fotos augetaucht.
Es gibt Fotos des früheren Systems mit Weberbehältern.
Im Prinzip dürften die Spezialufbauten hinter dem Führerhaus ähnlich ausgesehen haben.
Lediglich die Führungsschienen und Befestigungen an die Rollplattenbehälter angepasst.
Und dann natürlich die 1965 zur Verfügung stehenden Lkw-Typen ( MB / Büssing / MAN / Magirus )

ACHTUNG, dies sind Fotos vom früheren System der Weberbehälter in den 50'Jahren !

Büssing 6000 T Plattformwagen für 8 Weberbehälter
MB L 3500 für 5 Weberbehälter.

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