bahnNpost
Postmodelle
im Maßstab 1zu160
auf Schiene
und Strasse
Modellinformationen aus dem realen Betrieb und Hinweise für den Modelleinsatz
Post2ss-t/13                                                                    Fotos und sonstige Unterlagen :     Sammlung BAHNPOSTMUSEUM
Einsatz der Bahnpostwagen      1966      bis     1997
Kombinierbar mit Loks und Wagen dieser Zeit als Schnellgüterzüge, aber auch in Bahnpostzügen und Reisezügen
- besonders auch mit den Post2ss-t/15 ( von Dingler ) und den Habis ( von Electrotren )

                                
Post Collection ( ARNOLD 4342 )  03925S                                   ARNOLD 4417                                          ARNOLD 4418
lim Auflage 2000                                                                              1992 - 1994            1990 zum Jubiläum 500 Jahre Post
                                                                                                         -----> Die braune Farbe des Modells entspricht nicht dem Vorbild.
Die Transport-Bpw wurden nie gewaschen, dadurch war von der grünen Farbe nach Jahren nichts mehr erkennbar. Lediglich die Wagenanschriften wurden gereinigt.
1965 war die Elektrifizierung der Hauptstrecken der DB nahezu abgeschlossen. Dadurch war auch eine höhere Geschwindigkeit von 120 km/h der Züge möglich geworden. Im unbegleiteten Pakettransport ergab sich ein dringender Bedarf von 2 achsigen Transport-Bahnpostwagen für diese Geschwindigkeiten und den Einsatz in Reisezügen, Postzügen und schnellfahrenden Güterzügen.
1965 kam es zur Ausschreibung von 100 Bpw der neuen Gattung Post2-t/13, kurz nach Inbetriebnahme geändert in Post2-t/13SS und 1969 nochmals geändert in Post2ss-t/13

       Hersteller waren
Deutsche Industrie Werke AG Berlin-Spandau für 40 Bpw 65 800 bis 65 839 - ab 1969 UIC-Nr 50 80 00-11 650 - 689
Waggon- und Maschinenbau AG Donauwörth für 30 Bpw 65 840 bis 65 869 - ab 1969 UIC-Nr 50 80 00-11 690 - 719
Waggonfabrik AG Rastatt                               für 30 Bpw 65 870 bis 65 899 - ab 1969 UIC-Nr 50 80 00-11 720 - 749

1970 bis 1975 wurde bei 41 Wagen zur Kostenersparnis die Dampfdurchgangsheizung stillgelegt und entfernt, es blieb nur noch die elektrische Durchgangsheizung. Deshalb wurde hier die 7. und 8. Stelle der UIC-Nummer verändert:
              50 80 00-03 676 bis -03 697               -03 699               -03 701 bis -03 715               -03 717 bis 719

   
Die Post2ss-t/13 entsprachen in ihrer Konstruktion dem gedeckten Güterwagen Glmms 65. Sie waren mit einem UIC-Laufwerk ausgestattet und hatten eine lastabhängige Druckluft-Klotzbremse und Durchgangsheizleitungen für Dampf und elektrischen Heizstrom. Ein Einsatz in Reisezügen und in Bahnpostzügen war möglich.
Das Ladevolumen umfasste 24 Paketrollbehälter.
Die Farbgebung war chromoxydgrün ( RAL 7022 ) mit schwarzem Untergestell ( RAL 9005 ) und umbragrauem Dach ( RAL 7022 ).
Analog zu der bei der DB üblichen kalkulatorischen "Lebensdauer" wurden zunächst 40 Jahre und ab Anfang der 60'Jahre 32 Jahre berechnet.
Die Wagen wurden ab etwa 1995 ausgemustert, da die neuen Frachtzentren auf den Transport mit Wechselkoffern ausgelegt waren.
Die Wagen -03 718-6 und -11 748-3 wurden bei Unfällen im Jahre 1992 und 1995 beschädigt ausgemustert und an die DB gegen Ersatzleistung verkauft.
Käufer der Wagen waren:
Dez 1995 Fa Fleck in Rackwitz    -11654-3
Dez 1995 Fa Marquardt in Berlin    -11655-0   -11 659-2   -11 665-9   -11 680-8   -03 704-6
Apr 1997 Fa Seibert in Reichshof   -11 679-0   -03 687-3   -03 692-3   -03 695-6   -03 710-3
Juli 1997 DB AG Oberhausen       -11 681-6   -03 712-9
Mrz 1994 DUEWAG                    -11 702-0
Juli 1991 Bremer Waggonbau       -03 677-4
Die übrigen 83 Wagen wurden 1995/96 ebenfalls verkauft.


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